Noi, partecipanti al World Cycle Conference Vélo Mondial 2000, riuniti ad Amsterdam nel mese di Giugno 2000, affermiamo che le persone (inclusi i bambini) devono avere il diritto di usare la bicicletta ogni volta che lo desiderano. Dichiariamo che l'utilizzo della bicicletta necessita di un maggior consenso e promozione da parte di tutte le organizzazioni e dei governi più importanti a livello mondiale e di azioni per l’adozione di opportuni provvedimenti.

L'uso della bicicletta ha numerosi vantaggi, sia per l'individuo che per la società e l'ambiente.

• L'uso della bicicletta come mezzo di trasporto individuale offre la possibilità di spostamenti porta a porta veloci ed efficaci:

• Nella società odierna in continua evoluzione, la bicicletta costituisce un mezzo di trasporto flessibile:

• L'uso della bicicletta migliora lo spazio vitale delle persone e la vitalità delle nostre città:

La nuova tecnologia sta portando il mondo intero all’interno delle pareti domestiche di numerose persone. La città globale esiste, ma gran parte di essa è virtuale. La maggior parte delle attività induce le persone a uscire di casa. La distanza non sembra essere un ostacolo ai luoghi di destinazione. Malgrado ciò, nel mondo, la maggior parte dei tragitti è breve. La maggior parte dei percorsi ha luogo all'interno della propria città o paese: fra il 60% e il 90% dei percorsi è inferiore a 6 o 7 chilometri. In numerose città e paesi, i metodi di spostamento più usati sono l'andare a piedi o in bicicletta. Ora, questa situazione è reale e speriamo che rimanga invariata ancora per molto tempo.

Esistono molti luoghi in cui l'incentivazione dell'uso della bicicletta nel trasporto locale può essere ulteriormente incrementata.

• Facendo un confronto con gli spostamenti a piedi, la bicicletta consente alle persone di coprire distanze maggiori, la capacità di trasportare dei carichi e inoltre di guadagnare tempo per altre attività.

• Tutti i tragitti in automobile, circa la metà, sono più brevi di 7,5 km, vale a dire, mezz'ora di bicicletta. La bicicletta rappresenta una vera e propria alternativa a quasi la metà degli spostamenti brevi effettuati in automobile.

Nelle grandi città e su strade interurbane, le biciclette possono aumentare la potenzialità del trasporto pubblico.

• Per quanto riguarda gli individui: fornendo un accesso efficace e una via d'uscita al trasporto pubblico.

• Per quanto riguarda gli operatori del trasporto pubblico: riconoscendo le biciclette come un mezzo di spostamento, è possibile l’aumento delle zone di prelevamento costituite dalle stazioni e dalle fermate.

In situazioni in cui il parcheggio delle automobili in prossimità dell'origine e della destinazione dei tragitti risulti limitato, le biciclette offrono un facile mezzo trasporto verso e dai luoghi di parcheggio.

Le circostanze possono variare notevolmente nei diversi paesi. Tuttavia, se si deve mettere in atto la potenzialità della bicicletta, è necessario soddisfare numerose condizioni per garantire un utilizzo interessante e sicuro della bicicletta:

• Un presupposto fondamentale in numerosi paesi è una migliore disponibilità di biciclette affidabili, sicure e convenienti.

• Per rendere più allettante l'uso della bicicletta sono necessari spazi e provvedimenti adeguati per le biciclette in movimento e parcheggiate.

• È auspicabile rimuovere le barriere che ostacolano il regolare traffico delle biciclette ed è necessario eliminare il pericolo dovuto al traffico motorizzato.

In situazioni di incremento del traffico motorizzato, è fondamentale proteggere i ciclisti.

Inoltre è importante garantire uno spazio per i ciclisti nell'ambito del traffico complessivo e nel sistema dei trasporti.

• A tale scopo è necessario che i pianificatori urbanistici si interessino della questione per garantire che la maggior parte dei tragitti possa avere luogo all'interno dell'area che un ciclista è in grado di raggiungere. Pertanto, è necessario evitare basse densità e stimolare l'utilizzo misto del territorio nelle aree urbane.

• Sono necessari progetti del sistema di trasporti nei quali la bicicletta abbia lo stesso valore e funzionalità degli altri mezzi di trasporto.

• È necessario un modello di infrastruttura che eviti, laddove possibile, eventuali conflitti fra i ciclisti e gli utenti più veloci su strada. A seconda dei casi, sarà necessario separare i diversi tipi di traffico e/o regolare la velocità del traffico motorizzato.

• L'educazione di tutti gli utenti della strada e l'applicazione delle leggi sul traffico rappresentano gli elementi fondamentali per una politica dei trasporti a favore della bicicletta.

• È necessaria una particolare attenzione per fornire ai bambini la possibilità di muoversi in bicicletta in modo indipendente.

Noi, partecipanti al Vélo Mondial 2000 invitiamo i rappresentanti eletti e i funzionari dei governi a tutti i livelli, i settori collegati alle biciclette e le organizzazioni nazionali e internazionali a:

• riconoscere il diritto all'uso della bicicletta per tutta la popolazione, compresi i bambini;

• riconoscere le potenzialità della bicicletta per il traffico, sia nelle politiche che nei progetti;

• adempiere alle condizioni per rendere l'uso delle biciclette più allettante;

• costituire dei budget per finanziare progetti favorevoli all'uso della bicicletta;

• considerare tutte le questioni relative all'uso della bicicletta;

• creare società strategiche con titolari di grande rilievo.

Invitiamo i governi e le istituzioni a redigere un Cycling Master Plan (Piano generale per l'uso della bicicletta) – CMP- prima della fine del mese di Agosto 2003. Tali CMP dovranno contenere gli obiettivi da raggiungere entro l'anno 2010. Questi obiettivi devono essere ambiziosi e realistici nonché valutabili e controllabili. Inoltre, i CMP dovranno:

• definire le politiche per incrementare l'uso della bicicletta e tenere conto delle condizioni sopra indicate;

• stimolare le autorità locali e regionali e le altre organizzazioni significative per l’attuazione della politica della mobilità ciclistica;

• definire i ruoli e le responsabilità delle persone interessate al progetto;

• fornire assistenza e finanziamenti per le politiche e i programmi.

I partecipanti invitano le organizzazioni internazionali e i governi alla creazione di una piattaforma per l’adozione di standards internazionali e per lo scambio di conoscenze sul traffico delle biciclette. Inoltre, richiedono che i vantaggi potenziali dell'uso della bicicletta siano spiegati in modo chiaro nella stesura dei trattati internazionali sulla qualità della vita, l'ambiente, la salute pubblica e l'eliminazione della povertà, ad es., Kyoto e Habitat II.

Per quanto li riguarda, i delegati Velo- Mondial e le organizzazioni che essi rappresentano pubblicizzeranno questo richiamo all'azione in modo attivo e ne promuoveranno la realizzazione.

Metteranno a disposizione le loro esperienze per fornire il contenuto di manuali relativi alla politica della mobilità ciclistica. Per quanto possibile, i delegati controlleranno in quale misura i progetti e le buone intenzioni influiranno sull'azione e, in definitiva, sul maggior utilizzo della bicicletta.

Essi valuteranno i risultati provvisori alla prossima Conferenza mondiale sulle biciclette.

I delegati Velo Mondial 2000 invitano le organizzazioni interpellate a pubblicizzare la loro risposta a questo richiamo all'azione. A tale scopo verrà creato un sito web speciale. Entro 4 settimane verrà preparato un avviso sul sito web Vélo Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl).

Velo Mondial 2000, Amsterdam 22 giugno, 2000